Client : Klepierre / Spie Batignolles Immobilier / SNCF
Project Management : DGLa / SNCF G&C / AREP
Saint-Lazare station in Paris is the archetypal multi-modal hub. Every day, trains, buses, metro lines, taxis and cars transport over 450,000 people to and from the site. The originality of our now completed project is that it transforms a closed, mono-functional space dedicated to rail transport into a major, inhabited urban space closely connected to its neighbourhood. Our work with natural light in the station is a metaphor of that radical transformation. The formerly isolated locale, in which each of the three levels had a separate life and into which light did not penetrate, is now a destination open on the city, in which even the lowest level, leading to the Métro, is bathed in a beautiful light.
In order to ensure that this transformation was successful, we articulated all the interchange areas, including the Métro level, entirely excavated beneath the existing building, around the main concourse. The complex constitutes a commercial hub laid out on three levels, transformed into a kind of open space by the large accessways by which they are interconnected.
The walkways crossing the main concourse are dressed with wide, untreated timber slats attached to an imposing metal frame reminiscent of traditional station architecture.
A simple and elegant architectural approach was retained for the project’s other components. The floors are in grey granite and black marble. The railings feature clamped glass on a steel handrail. Metal wall heads separate individual retail outlets, while the false-ceilings feature micro-perforated wooden panels and acoustic panels.
Inside the station, the facades are based on a repeated design in painted glass that echoes the decorative panels by Charles Sarteur in the tympanums of the main concourse, all of which were renovated for the project.
La gare Saint-Lazare est l’archétype du pôle d’échanges multimodal. Trains, bus, lignes de métro, taxis et automobiles s’y rendent pour transporter chaque jour plus de 450 000 voyageurs. La nouveauté avec le projet que nous avons réalisé, c’est la transformation d’un espace monofonctionnel destiné au transport ferroviaire, fermé sur lui-même, en un lieu urbain majeur, habité, en forte connexion avec son quartier. Notre intervention sur la lumière naturelle dans la gare est la métaphore de cette transformation radicale : d’un endroit cloisonné, où chacun des trois niveaux vivait une vie séparée et où la lumière ne pénétrait pas, nous avons fait un lieu de destination ouvert sur la ville et baigné d’une belle lumière jusqu’à son niveau le plus bas, le niveau métro.
Pour réussir cette transformation, nous avons unifié tous les espaces d’échanges autour de la salle des pas perdus, jusqu’au niveau du métro, qui a été entièrement excavé sous le bâtiment existant. L’ensemble constitue un pôle commercial sur trois niveaux, largement ouverts les uns sur les autres par de grandes trémies.
Les passerelles traversant la salle des pas perdus sont habillées de grandes lattes de bois brut, sur une structure métallique imposante rappelant l’architecture traditionnelle des gares.
Un parti architectural très épuré a été retenu pour les autres composantes du projet : les sols sont recouverts de granit gris et de marbre noir. Les garde-corps sont réalisés avec un simple verre pincé portant une lisse en acier. Les têtes de mur entre les différentes boutiques sont en métal, tandis que les faux plafonds alternent des panneaux de bois microperforés et des coussins acoustiques.
L’ensemble des façades intérieures est réalisé sur un modèle type en verre peint, qui fait écho aux panneaux décoratifs peints par Charles Sarteur et placés dans les tympans de la salle des pas perdus, tous rénovés à l’occasion du projet.
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