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Edificio de Aparcamientos de Boumaati
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Edificio de Aparcamientos de Boumaati
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CONCEPTOSe pretende la construcción de un nuevo equipamiento que sea un referente para el cambio de una zona de la ciudad que se encuentra en proceso de crecimiento y renovación. Así pues, la propuesta observa la oportunidad de equipar el barrio para otorgar una nueva identidad al desarrollo urbano de la zona.Se propone un edificio-parking con circulación helicoidal, esto es, tanto la circulación de vehículos como el aparcamiento se construyen en una única rampa continua. Así pues, la distribución de la planta se compone de vía de circulación (6m de ancho), aparcamientos en batería a ambos lados (2,5m x 5m para las plazas convencionales y 3,5 x 5m para las plazas de minusválidos) y núcleos en esquinas.Esta tipología es viable gracias a las características geométricas de la parcela.Rampas al 6%, salvan desnivel de 3,6 m por vuelta. De esta manera la distribución de la planta es íntegramente utilizable, evitándose la duplicidad entre recorridos de distribución horizontal y rampas de acceso a otros niveles.De este modo se optimiza el ratio superficie construida / plaza de aparcamiento que en este caso, la hélice, para 368 plazas, con 8.623,44 m2 construidos, es de 23,43 m2/plaza, frente a los 26,18 m2/plaza de la planta de aparcamiento continua tradicional o los 25,73 m2/plaza de la tipología de aparcamiento en entreplantas.Esto supone la optimización de la construcción de aproximadamente un 10% frente a la planta de aparcamiento continua tradicional y a la tipología de aparcamiento en entreplantas, suponiendo una ahorro de unos 1.000 m2 / planta para el mismo número de plazas y la consiguiente reducción de ocupación de la huella del edficio en planta baja.Por tanto, la utilización del sistema de circulación helicoidal permitirá la concentración de la superficie construida que se traduce en liberación de un mayor espacio público y menor coste de construcción de la edificación.PIELEste concepto dinámico en el que la circulación construye el edificio se desarrolla en la imagen que se ofrece a la ciudad: como el movimiento de la arena del vecino Sahara, la fachada se materializa como la textura de los surcos de la arena del desierto rotando sobre sí misma y construyendo una piel que genera una atmósfera interior singular.La celosía de lamas curvadas evita sobrecalentamiento por irradiación solar, construye un cerramiento abierto permanentemente ventilado (idóneo para el uso en cuestión) y la superposición a 45º de las lamas evita la posible entrada de agua de lluvia, adaptándose de manera óptima, tanto al uso como la climatología de la zona.Por otro lado la creación de esta celosía permite cualificar el entorno e integrar el edificio mediante la asimilación a un paisaje natural auténtico: el fenómeno del movimiento de la arena en el desierto.JUSTIFICACIÓN URBANALa altura a alcanzar por la nueva edificación proviene de la interpretación de la idea que genera el edificio en el entorno donde se encuentra: la circulación ascensional del edificio culmina en un espacio terraza con vistas, así pues, el número de plantas será el necesario para poder mostrar esa visión lejana de la ciudad por encima de las edificaciones colindantes.El espacio libre obtenido mediante la implantación del sistema de circulación helicoidal se concentra en el frente de la calle Naili. Asimismo se produce una apertura de una nueva via de circulación entre PARC APC y el equipamiento con el fin de liberar la circulación perimetral alrededor del aparcamiento.FUNCIONAMIENTOPLANTA BAJAEl acceso se produce por la calle Naili conservando el sentido actual de la calle. La vía de nueva apertura que separa de PARC APC del edificio recoge las colas de entrada del acceso rodado al equipamiento.Desde el acceso hasta la vía existente perpendicular a la calle Naili se crea un vial interior trasversal al edificio que conecta con las via perpendicular a calle Naili de entrada y salida al aparcamiento, definiendo dos circuitos de circulación que dotan de accesibilidad a todas las vias limítrofes. Respecto a la ciudad, queda garantizado el acceso desde las direcciones estructurantes fundamentales de acceso de Oeste-Este de la calle Naili y Este-Oeste de la vía sur.Esta vía divide la planta baja en dos: la zona Norte que alberga una superficie comercial abierta a calle Naili y la zona Sur que recoge la primera bolsa de aparcamientos. Por otro lado, en las esquinas de la planta se ubican los portales y núcleos de circulación vertical que se abren a las calles limítrofes en lugares estratégicos recogiendo así los flujos peatonales del barrio.PLANTA TIPOLa planta tipo presenta la máxima compacidad del uso: no existen rampas exclusivas de circulación sino que las propias rampas albergan aparcamientos y circulación, omitiéndose las rampas exclusivas de subida y bajada. Las esquinas están resultas mediante la construcción de los núcleos lo que produce buena fluidez y accesibilidad al total de las plazas de aparcamiento desde la calle. Las rampas-aparcamiento se construyen con una ligera pendiente del 6% mientras que los aparcamientos de minusválidos se ubican en las mesetas planas entre rampas, con acceso directo al ascensor del núcleo de circulaciones verticales.El recorrido rodado finaliza posibilitando el cambio de sentido, es aquí donde se prolonga el recorrido peatonal en una rampa de doble tramo bajo un porche que se abre a la planta de cubierta.PLANTA TERRAZAAloja la superficie de restaurante y el jardín-terraza que se configura como un palmeral con vistas sobre el entorno, se mantiene el acceso peatonal desde los cuatro núcleos de las esquinas garantizando así el acceso desde todas las calles limítrofes. De esta manera se configura como una prolongación del espacio urbano a la cubierta.
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